[高鐵自由座] 關於 高鐵自由座 @ 20250829

高鐵自由座

台灣高鐵（英語譯名：Taiwan High Speed Rail），全名台灣高速鐵路，通稱高鐵，是臺灣的高速鐵路系統，由一條北起臺北南港、南迄高雄左營的鐵路線構成，路線全長約350公里（220英里），縱貫臺灣人口密集的西部走廊；最高營運時速300公里每小時（186英里每小時），全程直達車約時105分鐘，連結臺灣南北成為一日生活圈。其由台灣高鐵公司興建及經營，採用日本的新幹線為主要技術基礎，建設費用約新台幣5,133億元，現已成為臺灣西部主要的城際運輸工具之一。
臺灣經濟於20世紀中期飛速發展，但當時作為全臺城際運輸動脈的台灣鐵路（台鐵）無法獨力承擔龐大的客運需求，成為台灣高鐵興建的重要背景。中華民國政府自1970年代起著手規劃臺灣南北高速鐵路建設案，於1987年至1990年間進行可行性研究，並在1990年由交通部成立高鐵業務專責機關（經過多次改制，現為交通部鐵道局）；之後在1990年代完成選線方案和政府核定，並於1996年10月決議採取BOT模式進行招標。1997年9月，台灣高鐵聯盟（今台灣高鐵公司）獲選為BOT優先議約對象，並於1998年7月正式與交通部簽約，1999年3月正式開工後在該年年底擇定使用台灣新幹線財團的機電系統技術。2004年完成隧道與其他主要土木建設，於2005年做高速測試達到最高試驗速度315公里每小時（196英里每小時）後，在2007年1月5日通車試營運、隔月1日正式開業。高鐵通車時共有8個車站開業，並預留空間以後續建設苗栗、彰化、雲林、南港等4站，這些後續車站在2015年底至2016年7月陸續投入服務。
台灣高鐵設計最高時速350公里每小時（217英里每小時），採用25 kV/60 Hz交流電系統進行供電。高鐵營運路線中，大約73%的路段為高架，其中彰化—高雄高架橋為世界第二長橋樑；大約18%的路段為隧道，其中八卦山隧道為高鐵全線最長的山岳隧道。高鐵沿線車站主要設置在市郊，並在各站周邊劃設特定區進行土地開發，具有促進地方經濟發展、保障高鐵BOT業者獲利等多項目的；車站與市中心之間的接駁則依靠大眾運輸系統，包括台鐵沙崙線及六家線、台中捷運綠線、高雄捷運紅線、高鐵快捷公車等。高鐵使用700T型列車運營，亦使用工程車輛做高鐵沿線維護和列車調度；為了要控制系統運作，台灣高鐵公司聘用上百名員工在行控中心和駕駛座控制列車。由於台灣經常面臨颱風、地震、山崩等天然災害，高鐵沿線設置天然災害告警系統，以便應對天災和異物入侵等事件。
依照2025年7月起適用的班表，高鐵每周開出1,128班次，均提供商務車廂和自由座，於台灣時間每日5點50分到24點整間提供服務。目前台北到左營的單程票標準費用為新台幣1,490元，另提供早鳥票、大專院校學生票、定期票、回數票等優惠票種。高鐵開業初期的運量低於預期，但後續從營運最初幾個月平均每日運量不到4萬人次，增長到2013年6月平均每日超過12.9萬人次。到2014年，儘管每日運量達13萬人次，但遠低於2008年預測的每日24萬人次；2010年8月，高鐵迎來總運量超過1億人次，在2012年12月迎來2億人次，截至2025年3月已超過9億人次搭乘，並且在2023年10月1日以33.8萬人次寫下單日最高運量紀錄。而在地方呼聲及中央政策之下，高鐵尚有南延屏東及北延宜蘭的規劃；雖不在高鐵BOT合約的建設範圍內，兩個延伸段正在進行可行性研究、環境評估以及路線方案選擇。
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